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缸孔平臺(tai)珩(heng)磨(mo)工(gong)(gong)藝及評定方法缸孔平臺(tai)珩(heng)磨(mo)技術作(zuo)為內(nei)燃機缸孔或缸套(tao)精加工(gong)(gong)的(de)(de)一種(zhong)新工(gong)(gong)藝，初(chu)期(qi)主要用于高壓縮(suo)比的(de)(de)柴油機，近(jin)幾年有了進一步的(de)(de)發展，在汽油機上也得到了廣泛的(de)(de)應用。平臺(tai)珩(heng)磨(mo)技術可在缸孔或缸套(tao)表面形成(cheng)一種(zhong)特殊的(de)(de)結(jie)構(gou)，這種(zhong)結(jie)構(gou)由具有儲油功能的(de)(de)深(shen)槽及深(shen)槽之間的(de)(de)微小支承平臺(tai)表面組成(cheng)。典型的(de)(de)平臺(tai)珩(heng)磨(mo)形成(cheng)的(de)(de)表面如圖1所(suo)示(shi)。

這(zhe)種表面(mian)結構具有(you)以下優點：

● 良好的(de)表面耐磨性；

● 良好的(de)油膜(mo)儲存(cun)性，可使用低摩擦力的(de)活塞(sai)環；

● 降低機油消耗；

● 減少磨合時(shi)間（幾乎(hu)可省掉）。

1、缸孔平臺珩磨的工藝過程

為形成平臺珩(heng)(heng)磨表面，在大批量生產時一般需要進行粗珩(heng)(heng)、精珩(heng)(heng)、平臺珩(heng)(heng)磨三次珩(heng)(heng)磨，其作用分(fen)別(bie)是：

● 粗珩(heng)：預珩(heng)階(jie)段，主要是(shi)要形成幾何形狀正(zheng)確(que)的圓(yuan)柱形孔和適合后續加工的基(ji)本表面粗糙(cao)度。

● 精(jing)珩(heng)：基礎平臺珩(heng)磨(mo)階段，形成均勻的(de)交叉(cha)網紋。

● 平(ping)臺珩：平(ping)臺珩磨階段(duan)，形(xing)成(cheng)平(ping)臺斷面。

要想(xiang)獲得理想(xiang)的(de)表(biao)面平(ping)臺網紋結構，對精(jing)珩(heng)和平(ping)臺珩(heng)的(de)同(tong)軸度要求很高，因此將兩(liang)個階段合(he)并成(cheng)一(yi)次(ci)(ci)加工更為合(he)理，通過設計成(cheng)有雙進給裝(zhuang)置和裝(zhuang)有精(jing)珩(heng)、平(ping)臺珩(heng)兩(liang)種珩(heng)磨(mo)條的(de)珩(heng)磨(mo)頭，能(neng)夠實現一(yi)次(ci)(ci)裝(zhuang)夾即可完成(cheng)精(jing)珩(heng)和平(ping)臺珩(heng)，消除了重復定位誤(wu)差的(de)影響，可以(yi)減輕前(qian)加工的(de)壓力(li)和對機床(chuang)過高精(jing)度的(de)要求。

2、平臺珩磨表面質量的評定方法

由于采(cai)用國際標準(zhun)中的(de)Ra、Rz等參數(shu)(shu)不足(zu)以精確表示并測量平臺(tai)(tai)珩(heng)磨表面，因此，發動(dong)機制(zhi)造商紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)制(zhi)定了自己的(de)平臺(tai)(tai)珩(heng)磨表面標準(zhun)。經過幾年(nian)的(de)實(shi)踐和(he)發展日趨(qu)完(wan)善(shan)，但(dan)至今沒有統一(yi)的(de)平臺(tai)(tai)珩(heng)磨技術規范，由于一(yi)汽(qi)(qi)大眾公司及一(yi)汽(qi)(qi)轎(jiao)車公司均采(cai)用德(de)國設備和(he)德(de)國標準(zhun)，這里(li)主要介紹德(de)國用于評定平臺(tai)(tai)珩(heng)磨表面質量的(de)幾個參數(shu)(shu)及相應標準(zhun)。

（1） 均峰(feng)谷高度Rz（DIN）(Meanpeak-to-valley height)

在濾波后輪廓的5個彼(bi)此相連的取樣(yang)長(chang)度(du)范圍(wei)內局部峰谷高度(du)Zi的算(suan)術平均值。即：

局部(bu)峰谷高(gao)(gao)度Z則是兩條(tiao)平行于中(zhong)線的(de)，在取樣長度范圍內通過輪(lun)廓的(de)最高(gao)(gao)點(dian)和最低點(dian)的(de)平行線之間(jian)的(de)距離，如圖2所示(shi)。

值得(de)注意的是(shi)，Rz（DIN）與國際標準(zhun)中的Rz(微觀不平度(du)十點高度(du))是(shi)不同(tong)的。

（2）波度Wt(Total wavinessheight)如圖3所示，波度為經過濾波輪廓的水平方向上的最(zui)大峰谷(gu)高度。

（3）核(he)心(xin)剖(pou)面(mian)深(shen)度RK(Coreroughness depth)系列參(can)數(shu)核(he)心(xin)剖(pou)面(mian)深(shen)度RK(Core roughnessdepth)系列參(can)數(shu)

包括核心剖面深度Rk、尖峰高度(du)Rpk(Reduced peakheight)、溝痕(hen)深度Rvk（Reduced valleydepth）、尖峰材(cai)料比率(lv)Mr1（Peakmaterial ratio）、溝痕(hen)材(cai)料比率(lv)Mr2(Valley material ratio)等。

在發動機缸(gang)孔加工(gong)中的(de)應用

經過工(gong)藝改(gai)(gai)進采用兩次(ci)珩(heng)磨(mo)，粗珩(heng)采用金剛石珩(heng)磨(mo)條(tiao)(tiao)，精珩(heng)采用普通(tong)碳化硅珩(heng)磨(mo)條(tiao)(tiao)，提高(gao)了(le)珩(heng)磨(mo)的效率(lv)，表面(mian)質量控制接近于平(ping)臺珩(heng)磨(mo)的標準。為(wei)徹底(di)解決發動機機油消耗偏高(gao)的問(wen)題，又做了(le)進一(yi)步(bu)的工(gong)藝改(gai)(gai)進，采用三次(ci)珩(heng)磨(mo)加工(gong)缸孔(kong)，實現了(le)真正意義上的平(ping)臺網紋珩(heng)磨(mo)。